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6/23（四），中華航空股份有限公司空服員為主的桃園空服員職業工會今天宣布，明天（6/24）凌晨起罷工，今晚8時華航台北分公司前舉行記者會宣布，並刊登工會聲明。

這是由空服員一人一票集體做出罷工決定（需核對為華航空服員才能投票），

共有2638名工會會員執行，其中2535張同意罷工，同意比率高達96%，

從華航空服員共約3200人來看，比率同樣驚人。

 

桃園市空服員職業工會秘書長林佳瑋表示，勞資雙方對話的門始終開啟，但華航資方必須先回覆原本的勞動條件，展現誠意與工會協商，才能避免罷工發生。

這次空服員罷工近因，也是協商卡關點，在於勞動條件的變更。

5月初華航通知空服員，將從6月1日開始比照機師的規定，實施桃園機場而非松山機場為報到地點，落地後的工作時間也從1小時縮短為半小時。

華航說，公司員工超過1.2萬人，總部搬遷之後，員工已陸續改至桃園報到，空服員為最後一波更動人員。

公司的決策是考量整體運營，需要顧及整體公平性

 

不過是報到地點改變，工時差半小時，為什麼犯眾怒？

一位華航前機師指出，這項改變最大的影響是程航在五小時左右的巴里島或是新加坡航線，讓原本可以在當地休息一晚、隔天再繼續飛的機組員，現在變成能當天來回，恐造成疲勞飛行。

為什麼影響這麼大？

多位空服員解釋，關鍵就是新制影響到休息時間的計算。原來，為了避免疲勞飛行，民航局規定機師與機組員必須休息滿一定時間，才能再飛。

新制的效果，造成報到上班時間晚，落地後下班時間早，會讓空服員「表面上」多80分鐘的休息時間，休息夠了，就可以再度排班飛行。

「空服員最重要的任務並非送餐或賣免稅品，而是在緊急狀況發生時保障乘客平安，片面壓縮休息時間，讓機組員過勞，絕對是犧牲了乘客權益，」這位機師強調，他支持空服員的罷工決定。

 

 

另一位現任華航機師也指出， 民航局規定，工作時間14小時以內，要休10小時，

但如果扣除通勤時間，實際上休息根本不到七個小時。

 

台灣還有其他航空公司，為何只有華航的空服員要罷工？

答案是因為其他航空公司並沒有組織這麼強大的工會，華航的空服員也是業界最多，超過三千多名空服員，比長榮還多五百人左右。

華航的勞動條件可能不是最糟的，而是其他航空公司空服員根本有口難訴。

探究罷工的遠因，其實來自這兩年間航空業勞動條件的日益惡化。在華航擔任空服員18年、現任桃園市空服員職業工會理事的朱良駿受訪時強調，「冰凍三尺非一日之寒」，他指出，從2014年，民航局開始推行《民用航空器飛航作業管理規則》(AOR)，空服員的勞動條件每況愈下。

再加上航空業型態的轉變，廉價航空興起，打亂競爭。

而台灣市場有限，不易爭取新的國際航線，較有機會的兩岸航線又有政治因素的變數，讓台灣航空業處境更為艱難。

從華航近年營收狀況來看，受制於前幾年油價高漲，華航稅後純益低迷不穩，2014年虧損7.49億元、2013年虧損12.74億元，可見營運並不風順，因此投資保守，不敢輕易增聘人員、調鬆值勤班距（調鬆休息時間）、調漲薪資或福利等。

 

不過，這個情況這兩年有轉機。

2015年華航終於在低油價情況下，獲利57.63億元，一掃陰霾，目前觀察低油價可望延續，而且華航新購置的A3509機隊，以省油著稱，成本下修的利多讓財務前景看好，新機隊（777機隊、A3509機隊）安全性較佳。

多位員工期待，華航能夠在此時調整員工福利，調整企業體質，拉開與廉價航空的距離，向上追趕新加坡航空、阿聯酋航空等一流國際航空公司的服務水準，才有機會掙脫產業變局，增加獲利，照顧更多的員工。

罷工是所有華航人最不希望走上的路。