聯合報:2017/08/05
近日長榮航空發生空服員依法請天災假的情況，但因人數過多，使得公司調度不及、取消50個航班，影響了逾萬名旅客的行程。
由於空服員請天災假於法有據，但嚴重影響旅客權益。交通部後來也找來幾家航空公司開會，希望勞資多溝通，不要僅以是否「依法」來看待此事。
此外，長榮空服員請天災假人數多達500人，外界認為有「變相罷工」之嫌，檢討現行工會制度的聲浪紛紛湧現。
不過台灣工會力量不彰，工會要有足夠影響力，甚至能發動罷工者寥寥無幾，近日勞資對立的氛圍日益嚴峻，追根究柢，許多企業未能給足勞基法訂定的勞動條件最低門檻，勞工不滿情緒累積之下，又無適當管道能做為勞資協商的窗口，才會有更多勞資糾紛發生。
以法國為例，工會力量龐大，罷工事件時有所聞，甚至可見海陸空運輸串連罷工，以拒絕提供勞務換取和資方更大的談判空間；但說實在的，台灣現階段工會力量非常薄弱，根本沒辦法做到這個程度，合法罷工次數屈指可數，台灣雇主甚至可以說是「是全世界最幸福雇主」。
台灣要達到罷工的最基本條件，便是要有工會，且勞資爭議須經過調解不成立，之後工會以直接、無記名投票並經全體過半數同意，才能合法罷工。
但從罷工的先決條件－要有工會來談，台灣有133萬家企業，企業工會才914家，比率十分懸殊，原因在於我國籌組工會的門檻很高，必須要30人以上才能組工會，而台灣97%是中小企業，大多數小公司若要組工會，根本沒辦法滿足30人的門檻。
放眼國外制度，日本十個人便可組工會、香港七人、韓國二人，即便中國也是25個人就可組工會，台灣卻要30人以上，難怪工會數量始終難有起色。
過去政府希望用勞基法取代集體力量，所以把組織工會的門檻訂高，但政府制定的勞基法，企業界並沒有完全落實，勞檢人力又不足，導致許多勞工連最低條件的勞動水準都無法享受，民眾的不滿日益高漲，這樣的氛圍便造成勞資對立，許多注重勞動權益的年輕人也紛紛加入工會，甚至群起抗議。
我國政府若因為個案，打算調高籌組工會門檻，避免罷工愈演愈烈，絕對是本末倒置；最好的解決辦法，是讓雇主全部依照勞基法做事，只要勞工可以享有最基本甚至優於勞基法的待遇，以台灣現行的勞動文化來看，勞工其實不太會有什麼激烈抗爭。
資料來源:聯合財經網
