經濟日報:2017/07/31
繼華航空服員罷工後，造成華航人事成本急速攀升，每年約要增加20億到25億元的支出；長榮航空的空服員，這次也依法請颱風假。航空業是勞力密集的行業，隨著勞工意識抬頭，人事成本勢必攀升，航空業工會與資方的角力，其後果究竟如何，應由誰承擔，迄今仍是難解的習題。
去年華航空服員大罷工後，員工津貼暴增，每年約要增加20到25億元的支出。長榮航董事長林寶水在今年6月的股東會還說，希望華航的事件不會發生在其他航空同業。然而，這次尼莎颱風，長榮航空的員工「依法請颱風假」，林寶水的盼望，似與現實有落差。
就這個事件來看，不只是短期性的問題，長期對於所有的航空公司來說，都是一大考驗，如何能同時照顧員工權益及消費者權益及股東權益，將是全新的挑戰。
不只是勞工、消費者權益問題，航空業面臨成本不斷攀升。其實今年華航股東會上就有小股東提案發問，認為公司與工會簽的團體協約，稅前獲利20%要當員工獎金。華航去年有3.76億元拿來發員工獎金，稅後獲利只有5.71億元，EPS 0.1元，13萬小股東完全沒有股利可以分配，對於股東來說相當不公平。
資料來源:聯合財經網
