政經本是一體，下文值得深思

唐湘龍／復興航空的死因：他殺 2016.11.24

聽說蔡總統打電話給交通部，復興航空突然解散，總統很不諒解。

但總統的不諒解，我很不諒解。這不是“我不殺興航，興航卻因我死”，請總統坦率、直白、勇敢承擔復興航空的死因。

總統一定知道，台灣企業以中小企業為主，企業平均壽命大約12-13年，跟狗差不多。復興航空活了65年，比蔡總統還要老一點點。全台灣叫得出名號的企業，能跟它比老的已經沒幾家，復興航空不是自然死亡，復興航空是非常明顯的他殺。

滴血的凶刀還握在手上，大家卻不敢說出凶手的名字：蔡英文。

不要用很激烈的政治語言去轉移焦點。一家航空公司突然“不敬禮解散”，總有一點市場混亂要面對。什麼消費者保護、獨家航線維持、內線交線調查，這都是基本動作，不必敲鑼打鼓、聲東擊西。

復興航空的死亡很特別。有三點。

1､它是非常老字號的航空公司。經歷過的風雨太多了，它都度過了，為什麼蔡總統上任才半年，它就結束了自己？

2､航空公司最主要的成本就是油價。1979年美國開放航空業之後，多數的破產都和油價周期有關。航空用油可以佔到飛航成本的7〜8成。但復興航空卻是在油價的低點結束營業，有夠特別。

3､市場結構改變很快是事實。國際航空市場版塊不斷重組，現在最有企圖心的幾乎都在中東。土耳其航空、阿聯酋航空，全球開線，非常活躍。廉價航空更是把傳統航空業帶進了殺戮戰場。全球航空業的經營壓力都很大，但全世界最羨慕的就是台灣這幾家航空公司，因為兩岸關係大幅改善，市場突然擴大許多，台灣的三家航空公司是全球少數積極擴張的航空公司。結果，在最熱的市場裡，出現了最激烈的經營決定。

千萬不要掉進什麼空難、91條人命討論陷阱裡。這是事實，這對規模不算大的復興航空是很大壓力，這也是事實。但就像馬來西亞航空，神祕失蹤了一架，在烏克蘭又被打掉一架，500-600條人命，壓力更大。復興航空積極進行飛安信心重建工作，要把乘客信心找回來，看它的載客率和營收變化就知道了，空難後的最壞情況已經過了。何況，復興航空所屬的母集團仍然穩固，手上獨門、獨大的企業還不少。

讓復興航空一天之內決定解散的原因只有一個，三個字：蔡英文。

解散不是破產。解散是放棄經營。好不容易打出來的江山，誰喜歡，興航都免費奉送。復興航空對自己的未來完全絕望，原因只有一個：蔡英文。

所以，蔡英文總統的不諒解，實在讓人很不諒解。太避重就輕了，太顧左右而言他了。

興航是上市公司，每個月都有財報。兩次空難之後，興航的月營收逐漸回溫，在今年的6月達到高點，重新站上10億。但是，從7月開始，興航的月營收像是自由落體一樣急速滑落，到10月，只剩6.5億。要提醒一下，這幾個月可是航空業最旺的暑假，興航還增加一些新航線。但興航的營收卻活生生砍了三成。這種看不見底的市場急凍，是興航“見壞就收”的關鍵原因。

興航此刻解散還有一點特別：它連旅遊業最期待的農曆年檔期都不期待了。在旺季到來之前結束營業，興航對自己的未來有多麼悲觀？可想而知。

興航不像華航、長榮，它沒有長程國際線。兩岸航線佔它營收的四成。兩岸關係出現急凍，不是什麼“最後一根稻草”，那是隕石，這種凍法，復興航空是非死不可的。復興航空只是自己挑一個比較不難看的死法而已。

而且，擔憂政治追殺，復興航空痛還不敢叫。公開場合，到現在還不敢多談一句兩岸關係。對蔡總統，對民進黨政府真是仁至義盡。結果，還換來整個政府部門裝瘋賣傻的“不諒解”。

到底誰該諒解誰呢？復興航空都解散了，蔡英文總統說的「維持現狀」，到底維持了什麼現狀？

蔡總統如果在大選之前誠實以告，沒有為了騙選票，讓整個觀光產業有一種「兩岸關係不變」、馬照跑、舞照跳、陸客一個都不會少的錯誤期待，觀光業或許還不會有「被人家出賣，還幫人家數鈔票」的悲憤。

興航救不回來了。市場上一時的混亂也都會恢復。以興航的資產負債表以及母集團的財力，消費者或是空難家屬的權益也不至受損。這些其實都不必蔡總統太憂心。

蔡總統真正要擔心的，不是只有春節運輸而已。蔡總統更要擔心的是：兩岸急凍如果讓復興航空都決定解散，觀光一條龍的中下游產業，在農曆年節前後一定會有非常非常多的悲劇。

我不是暗示已經上過街頭的觀光產業，要等蔡英文總統來救。老實說吧，她救不了你，也不會來救你。我只是希望，像是復興航空一樣，死亡證明也好，將來的墓誌銘也好，上頭的死亡原因要寫對。

你們共同的死亡原因就是三個字：蔡英文。

https://newtalk.tw/news/view/2016-11-26/79482
https://newtalk.tw/news/view/2016-11-26/79482一句話打趴腦殘藍媒人（管仁健）

一個65歲的癌症病患，不去求醫問診，卻跑去飆超跑紓壓，肇事後還畏罪逃逸，最後無預警宣告自殺。隨便拉個鄉民來辦案，也都能判定這死者也就是兇手。無奈「人一藍、腦就殘」，就是有些腦殘的政客與資深媒體人，打著藍營小五郎的身分招搖撞騙，堅持兇手不是無良企業的富三代林明昇，而是上任不到半年的總統蔡英文。

2016年11月21日網路上開始流傳，台灣第一家民營航空公司，也是現今第三大的復興航空（以下簡稱復航）即將停航，該公司早上還否認，下午在民航局找上門後，傍晚才宣布停航1天，但並未說明原因。次日早上該公司召開臨時董事會後，隨即在下午召開記者會宣布確定解散公司且全面停航。董事長林明昇表示由於財務狀況惡化，將退出台灣航空業。

復航創立於1951年，至1983年由現今的國產實業集團接手經營。2014年7月23日，一架由高雄飛往馬公的ATR 72-500，降落時因天候不佳重飛失敗，於湖西鄉西溪村墜毀，48人罹難、10人受傷。2016年4月14日，澎湖地檢署終結此案，正副駕駛因不幸罹難予以不起訴處分，馬公機場兩人以業務過失起訴。

空難後不到7個月，2015年2月4日，另一架由台北飛往金門的ATR 72-600，起飛5分鐘後隨即失控，墜毀於基隆河前擦撞環東大道高架橋，造成43人罹難、15人受傷。次年6月30日飛安會發布最終調查報告，確定又是人為操控失誤，也就是關錯發動機，造成飛機在空中雙發動機失效。2016年7月13日士林地檢署偵查終結，正副機師因已罹難，依法予不起訴，復航董事長林明昇等人也獲不起訴處分。

民航是特許行業，7個月內因人為疏失摔掉兩架飛機，對機師資格要求的飛行時數比同行低，交通部重測仍有18%沒通過。如今又毫無天良的無預警解散，不但衝擊空中運輸，置已購票甚至流落在外的旅客不顧；以及1,700多名員工頓時失業。引發如此大的民怨，民航局長的失職當然罪無可逭；但可以牽拖歸罪於蔡英文不承認92共識，人藍腦殘的程度就瞬間破表了。

報載這個敗家子林明昇是富二代，家族企業涉足航空業卻因陸客不來而誤踩地雷，這些都是不懂台灣史的藍營媒體在鬼扯。林明昇37歲空降復航，受惠兩岸直航，大幅擴張機隊、開拓航線，2011年起連續四年每股純益超越華航與長榮航，被媒體拿來與當時的長榮航董事長張國煒相提並論；但在快速擴張時低估飛安，甚至在南港空難不到一個月，就駕駛超跑違規超車且肇事逃逸，原本包裝的少主形象一夕崩解。

2015年3月14日上午，林明昇駕駛保時捷911 Carrera 4S跑車，在106縣道行經石碇路段，在彎道違規橫跨雙黃線超車，造成對向車道的重機騎士徐筠軒閃避不及，撞上山壁以致左手指骨折與身體多處挫傷。但林明昇未停車查看，直接駛離現場，繼續往前行駛約400公尺才下車查看自己的車輛外觀有無毀損；當晚林被新店警約談到案。

起初林明昇向檢警謊稱不知發生車禍，但前後相關車輛的行車記錄器、路口監視器面與目擊證人皆指證歷歷，台北地檢署依肇逃罪嫌起訴。至台北地院審理時才改變態度，全盤認罪並請求緩刑。法官考量他已在案發第3天和解並賠償，傷者徐筠軒也到庭表示同意讓他緩刑，法官因此輕判有期徒刑1年2月，緩刑3年；林明昇與檢察官都未上訴，全案定讞。

林明昇是國產總裁林孝信的長子，但他不是富二代，而是跟連勝文一樣的富三代。他的家族涉足航空業，也不是從復航開始。鑽研台灣民航史，任教於淡大歷史系的曾令毅就介紹過林明昇的祖父林燈，也就是國產實業的創辦人。

林燈（1914─1992）生於宜蘭縣員山鄉，1932年畢業於宜蘭農校，靠石綿業起家。1954年創辦國產水泥加工廠，1959年改組為國產水泥製品公司，1965年首創預拌混凝土工廠。1969年正式改組為「國產實業建設股份有限公司」，增加營建業務。

林燈在1969年中視創立時，成為國民黨以外的民股最大股東；並在1978年與政商名人蕭政之、陳重光、張清來、蔡萬霖、侯政廷等共同籌資成立中興保全，這不但是保全業的始祖，至今也仍是國產的金雞母。林燈歷年來創辦或投資的其他事業多到不勝枚舉，是一位隨著政府政策而多角化經營的黨國紅頂商人。

在戒嚴時代能成為黨營事業中視的民股，其黨政關係自然不用細表。因此1983年國產入主復航，當然也不是媒體報導的初次投資航空產業。早在1955年，他就在當時省農林廳長徐慶鐘的支持下，籌組了以噴灑農藥、探查魚訊（烏魚）、人造雨等業務的中國農業航空公司（以下簡稱農航），成為台灣首家不以客貨營運為主的特種航空公司。

透過徐慶鐘的牽線，農航向空軍標得5架AT-11、PT-17飛機來營業。但這家公司雖有5架飛機，卻只有兩位日治時期少有的台籍飛行員，一位是傳奇飛行員許崙墩，另一位則是後來專營台琉之間空運的許清卿。

但農航營運不到一年，就因虧損而被改名為中興航空公司，並申請增加經營航空運輸業務，卻始終未獲交通部同意。資金缺口及加上「人謀不臧」（這4字出於交通部檔案），致使其業務陷於困境。1958年農航向政府請求收為官民合營但未獲准，下半年起已形同歇業，1969年因歇業過久而被經濟部下令解散，亦即農航實際僅營運兩年多而已。

從林燈一生的略傳與經營事蹟，可知其成功的某一面在於多角化經營能力，但另方面也必須仰賴於黨國裙帶資本。因此這些紅頂商人的特色就是「什麼都做，有錢就賺，只要守住老本行（如林燈的營造業與保全業），其他的都只是轉投資，隨時可收可放，可割可棄。」

綠營媒體與名嘴把林明昇對復航的「始亂終棄」，完全歸罪於敗家子性格，卻忽略了紅頂商人所屬的企業文化與風格，第一代與第三代其實是一樣的。其他行業或許還承受得起當權者的惡搞，安全第一的航空業就不同了，一個小差錯就無可挽回。這狀況就像陸軍或政戰的軍官，在部隊裡可以胡搞瞎搞，海軍與空軍的軍官，能「盡情揮灑」的空間就很有限了。

紅頂商人的多角化經營，在某些行業是行不通的。而且就算行得通一時，也不可能行得通永遠。因此第一代林燈如此，第三代的林明昇也是如此。他們也許都是企業經營的能手，但涉足航空業，這一套就成了悲劇。

身為總統的蔡英文，檢討復航惡性解散事件，若只侷限在技術面與管理面，卻不從轉型正義的角度，重新建立公平的制度與規則，馬上就會有比復航事件更大的未爆彈。請蔡總統認清事實吧！戒嚴時代紅頂商人的企業文化，才是「玩壞」興航的主因。至於人藍腦殘的媒體人，歷史學者曾令毅的一句話，就能把他們打趴︰

「請問1958年中國農業航空公司的歇業，也是因為陸客不來了嗎？」