Emilia-Romagna Huge Prix 2025 Olasz F1-es verseny, Imola

1989-ben a legújabb pályán elsőként végeztek el egy előzetes boxutca-felújítást. Ayrton Senna 1994-es imolai távozása arra késztette az új szervezőket, hogy szigorítsák a biztonsági előírásokat, és ez 5770 méterre rövidítette le az új pályát. A pálya kialakításának és építésének utolsó módosításai 2000-ben történtek, amikor néhány szintvonal felújítása a jelenlegi pályahosszt 5793 méterre növelte. Monza új pályája körülbelül 10 km-re bővült, és egy 5,5 km-es utcai szakaszt is tartalmaz, hasonlóan a jelenlegihez, valamint egy 4,5 km-es kerékpáros pályát, amelyet az 1950-es években egy csúcskategóriás döntött oválissá alakítottak át.

Olaszországban a monzai pálya jobb ételeket és italokat kínál, mint szinte minden más versenypályán, de ettől függetlenül drága. A pálya minden részén találhatók ital- és ételárusító standok, és az árak változhatnak. Ha szeretne néhány eurót megtakarítani, vannak még alacsonyabb étel- és italárusító standok a megszokottnál távolabb, és találhat passzisztenseket is (a Vedano bejárat közelében, a Parabolica közelében).

Versenyzői rangsor a Monza Circuit versenypályán

20-as tribün | Uscita Ascari A friss Variante Ascari rajthelyre való bepillantás bevezetőjeként megtekintheti a Curva Parabolica kanyar előtti titkos egyenes legújabb gyors felhajtóját. A 19-es tribün | Uscita Ascari részen tökéletes betekintést nyerhet a legújabb Variante Ascari kijáratba, és megismerkedhet az új dallamokkal. 16-os tribün | Ascari Itt élvezheti a vadonatúj verseny egyik stratégiailag legfontosabb szakaszára tartó járművek látványát, és megtekintheti a monzai F1 legfontosabb pillanatait.

RANGSOR: A 10 legjobb F1-es futam, amelyeken érdemes részt venni 2025-ben, hogy pályaszéli kilátásban gyönyörködhessünk

Az Algorithm You mellett a legújabb versenysorozat korábban a legújabb 1100 km-es Monzát fogadas-sport.com Fedezzen fel többet itt rendezte, egy rendkívüli lowrider versenyt a Globe Sportscar Championship és a Le Man's Series keretein belül. Monza részt vett az első Két Világbajnokság eseményein, és megpróbált Formula–1-es és USAC Nemzeti Bajnokság autóinak egymás elleni versenyén dolgozni. Az új versenypálya és a korábbi Grand Prix motorversenyek (Olasz Kerékpáros Nagydíj), a WTCC, a TCR Világsorozat, a Superbike Világbajnokság, az Algorithm Renault ST3.5 sorozat és a Vehicle GP ciklusai is szerepeltek a versenypályán. 2020-ban Monza rendezte meg a legújabb 2020-as Közösségi Rali Világbajnokság utolsó futamát, az ACI Rally Monzát, amely a 16 rali pálya közül tíznek adott otthont. Az új nagysebességű kanyar, a Curva Bonne, a Variante del Rettifilo után található, amely az első oszlop, vagyis a Rettifilo Tribune végén található, és amelyet mindig teljes erőből vesznek ki az Algorithm You-tól az autókig. „Tényleg rengeteg adrenalint fog adni.” A legújabb, óramutató járásával ellentétes irányú pálya kétségtelenül gyors, vintage stílusú, miközben az autósok a legendás élek között olyan új kollekciót viselik, mint a második Acque Minerali és a Piratella.

Harci ülések

A 90-es évek végén kidolgozták a programot, hogy eltöröljék az elavult pénzügyi rendszert, és fákat ültessenek a helyére. Így kivághatják a pályán lévő fákat, hogy nagyobb figyelmet kapjanak az alkatrészek. Miután a Formula You nagy tiltakozást váltott ki az emberek és rajongók körében, úgy döntöttek, hogy elkerülik ezt a tervet.

Alboreto-kanyar (parabolikus)

Az utolsó körben Peterson belső tartományban haladt a Parabolica-n, de Gethin visszajött Peterson mellé a kellő idővel jobbra-jóváhagyott részből, és a legkisebb különbség miatt legyőzheted Petersont a kockás zászlóért; egy századdal lemaradva egy extra szakasztól. Cevert és Hailwood néhány tizeden belül teljesítették a célt, Ganley pedig féllel van pluszban. Az új 1971-es verseny valójában a leggyorsabb Formula–1-es verseny volt abban az időben.

Ezzel a rugalmassággal tiszta rajtot kell teljesítened, míg a másik rész, amit a gázreteszelés során hajtasz végre, a sebességed 320 km/h-ra emelkedik. A pálya hihetetlen sebessége, amelyet az ovális területen értek el, amely néhány bedöntött kanyarnak tűnt, számos halálos balesethez vezetett. Az új baleset 1928-ban történt, az új versenyző, Emilio Materassi és további 27 néző halálát okozva. Ezután úgy döntöttek, hogy a jövőben alternatív grafikákat használnak, és számos ál-sikánt akasztottak fel. A tulajdonosok vissza akartak térni az eredeti ötlethez, hogy egy pályapálya és egy magas sebességhangolás kombinációját hozzák létre.

Ha több kört teljesítesz egy Ferrari Sporttal, a legújabb milánói győztes életét veszti egy átvezető utca miatt. A nagyobb sebességek csökkentése érdekében 1972-ben egy sikánt alakítottak ki a bevezető pont közepén, amelyet néhány évvel később a szélesség tekintetében módosítottak, és a leszállópályáról ki lehet nyúlni, így kipróbálva az új, határozott identitást a változattól távol. Ott a gázpedál lenyomásával lehet elindulni Lesmo második felében, és már itt is 330 km/h-ra lehet gyorsulni. Megállás után három balra-jobbra-fennmaradó kanyar néz szembe a gyors sorozatban, ami az új, függőlegesen hátrafelé tartó új boxutcába vezet. Ez egy meglehetősen széles kanyar, amelyet körülbelül 200 km/h sebességgel lehet megtenni. Bár a monzai dőlésszöget az Algoritm You tiltotta az 1962-es eseményeken, mégis hasznos volt a Monzától ezer mérföldre lévő sportkocsik számára.

Rúdlista

Az 1954-es indulás után megkezdődtek az új pálya teljes felújításának munkálatai. Az új intézmény a pálya szélén állt, és egy új hely, az új Parabolica állt, az új boxok előtt. A szinte lapos, vékony új dőlésszögű vonal mentén épült, nagy dőlésszögű domborzatokat, az úgynevezett sopraelevata kontúrokat, ugyanabban a profilban alakították ki, mint az eredeti dőlésszögű vonalat. Az egyetlen jelentős különbség az, hogy a Curva Sud kissé északabbra van eltolva.