台灣海洋管理癥結：政治凌駕專業
（永續海洋，海膽絕跡背後的故事。轉自汪文豪的臉書，以下引述內文）
烏崁社區的這對父子是澎湖的異類，他們把社區港口外圍起來，禁止採捕，成為澎湖第一個自發性的海膽保護區，放流一千個馬糞海膽苗作為產房，自稱「澎湖第一膽」。
海膽近年幾乎跟澎湖觀光畫上等號，海膽蓋飯、炒蛋、沙西米，很受歡迎。每年開放採捕的日子一到，不用三天，尋找馬糞海膽幾乎等同大海撈針。因此，每年海膽的數量都會點燃觀光發展、生態保育、漁民生計等論戰，一個物種成為澎湖在地發展、海域管理的縮影。
（中略）「我去幫你找人來收啦，好不好？你年紀也到了，你還有一家雜貨店啊！」蕭再泉說，他跟一旁的保育志工陳盡川討論，哪裡找買家、如何募款買下阿伯的網。他們曾募到30萬，收購另一批漁網。
這不是「警民」第一次聯手收購漁網，為了鼓勵漁民轉型，停止在國家公園內使用被禁止的底刺網，陳盡川等人募了30萬用來收購漁網；同時，他們也號召保育志工，在海上舉報不法捕魚行為，自發地在國家公園海域設立公錨，不讓船隻傷害珊瑚。（懶人時報）
「天龍之路」的誕生：藏在敦南誠品旁的台北發展史
（從敦南誠品到敦化南路及仁愛路圓環，天龍國的故事。轉自鄭順聰 的臉書，以下引述內文）
這個彎彎的三角形大陂塘的一個端點，就是在現在的仁愛圓環附近。我訪問過「林三勝」家族的後人──建倫里林里長，他說大概在日治時代晚期，陂塘的水就幾乎放乾了，仁愛圓環那一帶的土地就變成「爛泥田」，只能拿來種菱角。陂心林家族的祖先，當年覺得這塊「爛泥田」沒有什麼用處，於是就賣給了國泰蔡家，後來國泰蔡家在上面蓋起了房子，然後誠品進駐，原來的捕魚陂塘、爛泥菱角田，一下子變成了華人文化界知名的文化標竿──敦南誠品！
（中略）那為什麼要開闢敦化南路呢？其實也不難想像，因為敦化南路接敦化北路，敦化北路就接松山機場，是50～70年代臺北市主要跟國際連通的機場，國際的外賓都從這裡進入國門。從松山機場走敦化北路，接敦化南路在仁愛圓環轉個彎接仁愛路，就直通總統府了。所以，開敦化南北路，更有可能是為了戰後國府接待從松山機場來的外賓的需要。
這個說法還有一個支持的證據，就是60年代的仁愛圓環周邊，也就是現在的敦南誠品一帶，尤其是敦南誠品對面的仁愛里──「宏恩醫院」那一帶區域，以前是臺北市的「大使館區」。瓜地馬拉大使館、秘魯大使館、巴西大使館都在這裡，菲律賓大使館在仁愛圓環上、烏拉圭大使館在仁愛醫院後面，韓國大使館原來也在延平高中旁邊的仁愛路上。（懶人時報）
如果宋仲基當場被逮捕…（高若有）
（兩位韓國過客，兩種場景對照。轉自黃宋儒的臉書，以下引述內文）
一年前在提審法庭，法官問中山分局何以逮捕Hydis工人李尚彥。派出所長說：「無端騷擾住戶，違反社會秩序維護法。」但蒐證畫面顯示，李尚彥在騎樓一動不動地站了兩個小時。所長改口：「聚集的台灣人因他而來，不抓他就無法解散集會。」唉，被誤會了好難過，其實我們是因永豐餘老闆何壽川而來。
（中略）但宋仲基不是李尚彥，也不是李相穆、李美玉、鄭圭田。宋仲基的對手是下一齣競爭收視率的韓劇、是實力與他相若的另一位男星，但Hydis關廠工人的對手卻是坐擁市值200億企業的資本家。
這才是國家出手干預集會的真正理由：國家必須維護某一方的利益，通常就是利益比較多的那一方。什麼交通啦、秩序啦、安寧啦，都是其次考量。台大體育館因為高教經費縮編、必須自尋財源，一天到晚出借場地舉辦歡騰活動，對街的社區可曾安寧過？新生南路雙邊腳踏車道工程剛剛完工、正在交通壅塞期，粉絲與計程車湧入車道對車流的影響難道不明顯？但現場沒有警告制止命令牌、沒有「我是大安分局長，你現在的行為違反集會遊行法」、甚至沒有半個警察，連義交都沒見。因為粉絲見面會不是國家心中的假想敵。（懶人時報）
被遺忘的人──農莊的榮民伯伯們（李香誼）
（罕為人知的池上故事。轉自李映昕的臉書，以下引述內文）
因為社會環境和心理因素，許多來東部拓墾的榮民罹患精神疾病。主因為來台後不得志，有些高知識份子，來台後沒受到政府重用，又找不到工作，輾轉到後山當苦力。身心不自由，成家困難，又受社會排擠、歧視，想到逝去的青春與茫然的未來，又愧於無法回老家孝敬父母，在封閉的社會網絡內，這些思緒不斷累積，許多榮民逐漸有精神錯亂的狀況。另一種狀況是思想言論不符合當時政府的立場，被當成精神病患送到花蓮玉里榮民醫院處置。當年有約百位玉里榮民醫院的病友被發派到池上開墾。譚大姊小時後跟著榮民父親到甘蔗田打工，說了一段當時的回憶：
「有個伯伯因為太想家想到精神異常，他砍了一根甘蔗，扛在肩上當槍，開始踏步唱起軍歌，一邊喊著『爹啊！娘啊！』聽起來多哀傷，他們已經甚麼辦法都沒有了。」
（中略）透過在地人的記憶，拼湊當年農莊榮民的生活軌跡，各種不同的視角反能引導我們越過表象去理解其背後的社會脈絡。人免不了不認同、不喜歡一個對象，但仍能試著去理解對方為何如此。這是公民的自我修行，透過實地探訪、傾聽，不是信仰某種政治意識形態，而是忠於這片土地的真實過往。只有謙卑傾聽，勇於檢視內心偏見，才能撥開種種意識形態的迷霧，洞見真實。
今天池上米名號響遍全台，有誰知道這和當年農莊的榮民伯伯們有莫大關係？他們讓荒地變良田，修建大圳增加灌溉面積，讓池上米產量提升，餵養無數個農村子弟。至今有誰記得美麗的黃金稻浪後，那千萬個無語的青春與受桎梏的靈魂？（懶人時報）
華航空服員罷工初勝 翻轉過勞之島的戰爭才開始（黃怡翎）
（華航罷工突顯的過勞爭議。轉自黃揚明的臉書，以下引述內文）
此次罷工爭議中，雇主要求勞工簽訂《勞動基準法》第84之一條的責任制工時，亦是導致抗爭的主要原因之一。
所謂《勞基法》第84之一條，即是規定只要經過勞動部核定公告之工作者，勞雇雙方可另議定工時。換言之，一旦經勞動部公布適用該條款，雇主便可與勞工議定工時，待雇主將議定工時向地方主管機關核備通過後，勞工就等於喪失了《勞基法》的工時保障，法令保障大開後門，最終使得勞工任由資方予取予求，對勞工的身心影響巨大。
血肉之軀並非機器，可以不眠不休的工作，或者隨意調整作息時間。然而84之一條款，卻忽略了人最基本的需求，同時也違反長久以來國際勞工運動中主張的「三八工時」精神：八小時工作、八小時睡眠休息、八小時自由活動。除了工作與睡眠外，人類更需要時間從事社會參與，以維持平衡的身心健康，並享有尊嚴的生活品質。
我們想讓你知道的是
新科技與創新技術每年不斷推陳出新，人類不停研發出體積更小，功能更強的科技產品。從1946年全球第一部巨型電腦，至今一手即可掌握社會脈動的ipad，類似的科技概念也被運用在手機、記憶卡，甚至是汽車的引擎技術上。你是否可以想像，落地面積僅有一張A4紙大小的引擎，能夠爆發多大的動力輸出？
上山下海飛天遁地無所不行的鋼鐵人，不用背著碩大引擎或燃料瓶，僅需胸前那一如拳頭般大小的核子反應爐，就能讓鋼鐵人與兇猛的邪惡勢力對抗。可別以為這只是存在動漫中的天方夜譚，在你我生活周遭，關於效能突飛猛進的案例，從3C到汽車領域，都不斷的於現實生活中上演喔ㄎ！
以你一定擁有的SD記憶卡而言，面積僅有一張郵票大小，但記憶容量進步速度可是如火箭般的爆發！短短十年內記憶容量倍增千倍，其中最厲害的SDXC容量，竟可達過往硬碟般的2TB，別說兩萬首歌曲輕輕鬆鬆塞入，就算要十萬張照片，甚至千部高畫質電影，也都難不倒一張2TB的SD記憶卡。
的確，當前一切講求效率的數位時代，記憶體、處理效率就是王，不過可別以為只有3C產業是如此，在汽車產業中，同樣也有著不遜於數位科技的光速發展喔！舉個例，你還以為路上呼嘯而過的休旅車所搭載的引擎排氣量，也就是我們泛指的「c.c.」數，還跟你老爸車庫中的老爺車一樣是2000c.c.或是3000c.c.嗎？告訴你，別說不到2000c.c.，可能連3000c.c.的一半都還不到喔！
V8、V12剉勒等！小排氣量迎頭趕上！
是發生了啥事，為何近年來引擎的效能像打了成長激素一樣暴增呢？其實很簡單，最重要的當然就是你我共同生活的地球環境囉！提高引擎效能，就可以減少排廢污染，為我們不能再惡化的環境盡份心力。此外，石化能源並非取之不盡用之不竭，盡可能的提高使用效率，就能減少石化能源的用量，在車廠們發展出不喝汽油或柴油的汽車之前，省著點用石油，當然很重要。所以，過去你印象中常見的2000c.c.或3000c.c.的車款，現在能見度越來越低以外，那總代表大馬力或高性能的V8或V12引擎更是如潮流文化中的「垮褲造型」一樣，幾乎消失在你我生活中。但這就代表車壇中已經不再有高動力輸出的引擎了嗎？別擔心，引擎動力科技的進步是日精月進的，靠著三大關鍵法寶，就能讓排氣量縮小，卻還能有著比以前更強大的輸出。你說，這進步幅度，是不是不輸鋼鐵人暨炫又酷的厲害呢！
三大法寶 引擎排氣量縮小的秘辛
首先法寶之一，就是名為「渦輪增壓器」的科技，最早源自於飛機上的渦輪增壓器，光是用聽的就好像很高科技，但其實別想得這麼複雜，就把它想像成你家中的吸塵器，上頭不是都會有個吸力增強的開關或旋鈕嘛？切下去，吸力立刻增強好幾倍，引擎也是這樣，渦輪增壓器開啟後，吸氣量大增，極需要空氣的引擎，輸出表現當然就爬升了好幾層囉！
「渦輪增壓器」之後，第二法寶就是「缸內直噴技術」，哇塞！聽起來似乎更難懂了！別擔心，再舉個你家中常見的例子。你一定有煮過火鍋吧，有時候偷懶，使用預先料理好的雞湯塊來煮高湯，照包裝盒上建議搭配的水量調煮後，無論是鹹淡或風味大致都已決定，無法依照個人喜好精準的調煮出每個人心中美味的高湯。不過如果換個方式，將原料分門別類地慢慢熬煮，包含豬骨、食鹽、蔬菜等一一分開放入並控制火侯，那條理出來的湯頭不僅美味，更能迎合每個人的口味。而缸內直噴技術，原理大就是如此，就是以更精準的方式提供引擎燃油，讓每一滴燃油都能發揮最高燃燒效率，引擎的效能當然就能提高囉！
好戲總在後頭，沒錯！要論聽起來最複雜的科技，絕對非「可變汽門正時技術」莫屬了！但也別擔心，再讓我舉個簡單的例子，大家應該都有慢跑的經驗吧！隨著步伐的加快，如果我們用一般走路的呼吸節奏可是會喘不過氣來的，這時候體育老師就會建議你要改為兩吸兩吐或是兩吸一吐的方式。也就是說把心跳比喻為引擎轉速，呼吸方式則為引擎的進排氣方式，依據不同心跳調整呼吸，就是可變汽門正時技術的核心概念，讓過往固定的進排氣時間更具彈性，而引擎效能，自然就可同步增加。
再讓我為網友整理一下，從引擎最基本的原理出發，要讓引擎順利運作，有三大必備要素：燃油、空氣、點火，只能能針對這三大項其中一項強化，自然就會增加引擎的運作效率，進而提升引擎輸出表現，同步提升燃油使用效率，也可降低排放污染。更白話一點，只要針對三大必備要素強化，就能讓馬力變大、更省油、降低污染，這樣解釋，大家應該都能理解吧！
1000c.c.跑贏1600c.c. 絕對不是天方夜譚
所以囉，有了上面介紹的關鍵科技加持後，讓引擎效能於近年來有著「超級有感」的大幅進化，你絕對不能再用傳統的排氣量作為馬力或油耗的評斷依據，小排氣量引擎也能有大動力輸出喔！以Ford旗下著名的EcoBoost渦輪增壓汽油引擎為例，排氣量僅有1000c.c.的1.0L EcoBoost引擎，可發揮出125hp/17.3kgm輸出能耐。若對此數據沒概念，換個方式解釋，若比對上沒有上述新科技的傳統1600c.c.汽油引擎（以Nissan品牌而論，輸出表現約115hp/15.7kgm），雖然排氣量縮小約600c.c.，但馬力與扭力更為出色，這就是新世代渦輪增壓汽油引擎的威力。再跟你說個秘密，1.0L EcoBoost引擎不僅只重97kg，引擎落地面積更只有一張A4紙而已，這樣就能拖動一輛汽車，效能是不是很驚人呢，而且引擎縮小了重量更輕，更有助於油耗的表現哦！同樣的道理，運用新引擎技術的1500 c.c.和2000c.c.的EcoBoost引擎，動力表現早已經超越了2400c.c.和3600c.c，這不就像是鋼鐵人胸前那小小的反應爐是一樣的道理嗎？
從前買車，如果想要有超過200匹馬力以上的車，至少都要直攻3000c.c.以上的車款，不只價格高、稅金高，而且油耗更是怪獸等級，一般消費者實在難以招架。但因前面提到的引擎科技，一顆EcoBoost引擎，讓你在想要享受操駕樂趣的時候，你可以有充足的動力，但當你卡在市區車陣的時候，又不用像以前大排氣量車款一樣等紅燈都是在燒錢，反而可以得到小排氣量引擎的正常油耗，這正是所謂的一舉兩得、一箭雙雕啊！
排氣量縮小稅金更省 要省錢就要跟上時代
如此效能的進步，在台灣市場絕對更為有感！因台灣稅金制度是以引擎排氣量為評斷標準，以傳統2000c.c.的車型而論，隸屬於1801~2400c.c.等級，一年的牌照稅與燃料配總和為新台幣17,440元，若換成效能更優異的1.5L EcoBoost動力引擎，則可降為1201~1800c.c.等級，一年的牌照稅與燃料配總和為新台幣11,920元，不僅更省，還能有更棒的動力、油耗與排污，引擎效能如此進化，你哪有不跟上時代的理由呢？
受惠於近年來突飛猛進的引擎效能，在引擎排氣量持續縮小的潮流中，馬力更大、更環保、更省油以外，在台灣更享有稅金降低的優勢。還停留在傳統以排氣量看車的角度？還在限制1750c.c.排氣量引擎的計程車不能進機場排班？再說一次，跟上時代的腳步，你看車的腦袋，也要跟著一起進步呀！